作 者 | 藝聰

編 輯 | 何煦

人來人往，熙熙攘攘。近期，蔚來、小鵬、理想、極氪、長安、上汽等車企高管變動不斷被爆出，眾多車企開啟高頻、高層次的人事變動，變動不再局限于單一的銷售或生產領域。蔚小理“開刀”自動駕駛部門加速迎接L3到來，而吉利、長安、上汽等傳統車企在銷量壓力下謀求戰略轉型，對多位高管職務進行調整，一場關乎生存與未來的、更為殘酷的“下半場”淘汰賽已經鳴槍。

蔚來、小鵬、理想“開刀”智駕部門，全部劍指L3提速

今年8月，理想汽車智駕團隊量產負責人王佳佳離職；此前，端到端模型負責人夏中譜、世界模型負責人賈鵬相繼離職。隨之而來的是團隊拆分，目前理想自動駕駛團隊已經變為11個二級部門。

對于此次調整，理想高級副總裁郎咸朋稱，以更快的速度、更高的質量實現技術突破和產品落地，使自動駕駛的組織向 AI 組織持續演進。

據速途網了解，理想汽車自研的智駕芯片將于明年將其部署在旗艦車型上并交付給用戶。今年以來對于自動駕駛部門的調整，更多地是為了配合智駕芯片以及L3自動駕駛的提速，同時理想汽車CEO李想也多次公開談及VLA（視覺語言動作模型），在他看來，VLA是很清晰的通往L3、L4甚至L5級自動駕駛的路徑，預測未來會比人類駕駛強10倍甚至100倍。

近期，小鵬汽車與蔚來汽車自動駕駛部門的人員變動也引起了廣泛關注。

小鵬方面，李力耘卸任小鵬自動駕駛中心負責人，由世界基座模型負責人劉先明接任。對于此次變動，小鵬汽車表示，劉先明將帶領團隊加速小鵬物理世界基座大模型在AI汽車領域全面應用，擴大智能駕駛代際領先優勢。

蔚來方面，人工智能平臺負責人白宇利、世界模型負責人馬寧寧、智駕項目管理部負責人鄭可、智駕端側部署AI引擎部負責人吳釗、智駕產品負責人黃鑫等高管已離職。媒體報道稱，此次為主動調整，更有利于蔚來全力沖刺世界模型2.0版本的開發與交付。

在速途網看來，世界模型被視為實現L3級以上自動駕駛的核心技術，正在重塑智駕行業的研發模式和市場節奏，同樣，組織架構需要像“容器”一樣彈性變化，以適應技術的快速換軌。

今年4月，小鵬汽車已經對外宣布正在研發720億參數的超大規模自動駕駛大模型，即“小鵬世界基座模型”，近期更有報道稱，小鵬汽車將于AI科技日上宣布在物理AI領域取得的重大突破，在小鵬世界基座模型對世界進行推演能力上取得的關鍵進展。

可以說，當下汽車行業競爭的核心已經轉向了智能化，尤其是智能駕駛和智能座艙的體驗迭代。一家車企的核心競爭力，不再僅僅由傳統的“三大件”工程師定義，而是極大地依賴于其軟件算法、數據產品和用戶體驗的領軍人物。這也是理想、小鵬與蔚來今年對于自動駕駛部門調整的核心原因。

極氪、長安等人員變動，戰略轉型刻不容緩

相比于蔚小理對于自動駕駛部門的調整，回歸吉利汽車的極氪、長安與上汽等車企的高管變動，則更加戰略聚焦。

隨著極氪與領克合并，隨后私有化回歸吉利汽車，極氪也迎來了一波人事震動。近日，極氪科技集團首席商務官（CBO）關海濤在朋友圈發文確認即將離職，并稱“即將結束杭漂”。

8月，極氪科技集團副總裁、領克品牌產品組長朱凌發文確認因工作崗位變動，將不再兼任領克產品組長職務，9月1日正式就任沃爾沃汽車亞太區運營負責人。

5月，極氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰分管極氪品牌國內營銷、銷售、服務整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心；極氪科技集團副總裁林金文將直接管理用戶服務中心、用戶網絡中心、用戶數字化、運營與流程，協助林杰管理極氪品牌國內營銷服。

4月，吉利宣布成立吉曜通行電池產業集團，極氪科技集團CEO安聰慧兼任吉曜電池的董事長。

綜合來看，極氪內部的這些高管變動，可以看作是這次重大戰略重組后，在組織架構和人員安排上的后續優化，同時，極氪品牌在2025年1-9月的累計銷量為14.36萬輛，同比僅微增727輛，距離年度32萬銷量目標存在很大距離。在此背景下，對營銷和商務體系的高管進行調整，也反映出吉利汽車希望尋求突破，提振市場表現。

而從吉利控股集團的角度來看，自2024年9月李書福發布《臺州宣言》后，不管是吉利銀河銷量的激增，還是整合體系內智駕團隊到千里科技，都標志著吉利戰略轉型已經取得一定正向成果。

長安汽車方面，在升級為獨立央企后，業務層面，王孝飛執掌長安福特，楊大勇分管啟源和引力，王輝分管阿維塔，鄧承浩升任深藍汽車董事長，前榮耀手機CMO姜海榮出任深藍汽車CEO。

據速途網了解，長安汽車在2025年有著“3311”的全年目標，即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源100萬輛、海外100萬輛。據長安汽車公布的產銷快報顯示，2025年1-9月長安累計銷量為206.61萬輛，也就是說，目前僅完成69%。

此次長安汽車人員調整一方面與新央企重組有關，另一方面也意在全力沖刺年度銷量目標。此外，目前長安12位副總裁中已有7位80后，這也標志著年輕化成為車企高管調整的一大趨勢。

而提及年輕化，今年6月出任MG品牌總經理的陳萃在名爵MG4上取得了“開門紅”，該車上市 24 天累計交付量突破1萬。

在速途網看來，傳統車企對于新能源轉型的急迫，不論是銷量承壓，還是整體戰略的一直協同，都在一定程度上加速了內部人員的變化，對于企業來說，這也是艱難而必要的“刮骨療毒”與“換血強身”，預示著整個行業即將迎來一輪更深層次的洗牌與格局重構。

寫在最后

理想、小鵬、蔚來等造車新勢力們為了搶占技術的制高點，組織架構和人才策略也隨之迭代，如今一位頂尖的智駕負責人，其戰略價值在當下可能遠超一位傳統動力總成負責人。

而吉利、長安、上汽等傳統車企在經歷了電動化的上半場洗禮后，也開始“奮起直追”，通過一系列戰略整合升級，不斷更新對外“形象”，也說明車企在組織架構上，正在適應這場從“制造”到“智造”、從“產品”到“生態”的深刻變革。