馬云在《贏在中國》節(jié)目中曾說：“免費(fèi)的是世界上最昂貴的東西。”如今，有新能源汽車車主體會(huì)到了：“節(jié)省的是世界上最費(fèi)錢的東西。”
“買時(shí)歡天喜地，開時(shí)小心翼翼。”毋庸置疑的是，環(huán)保、駕駛成本便宜、高科技、補(bǔ)貼等“天然優(yōu)勢”的確為新能源汽車的競爭“增加了勝算”，但“天價(jià)”的維修費(fèi)用和節(jié)節(jié)上漲的保險(xiǎn)投入似乎正成為新能源汽車C端用戶真正的痛。
先不說新能源汽車特有的“科技化”“電氣化”，其簡單的部件維修費(fèi)用便較傳統(tǒng)燃油車高出不少。
汽車博主陳志豪Aries提到：其駕駛的小鵬P5保險(xiǎn)杠剮蹭后，預(yù)估維修費(fèi)用達(dá)到了19022元，其中一個(gè)激光雷達(dá)的價(jià)格就高達(dá)8916元。
與此同時(shí)，一位理想ONE車主也公開表示，修補(bǔ)右后輪上方兩條劃痕花費(fèi)2400元。相較于普通家用合資品牌車型補(bǔ)一面漆4S店600元-800元的指導(dǎo)價(jià)和高端品牌的1200元-2000元，這一價(jià)格明顯偏高。
其次，新能源汽車三大件——電池、電機(jī)和電控（三電系統(tǒng)）——的維修費(fèi)用，則更為高昂。
電池方面，由于電車的特殊構(gòu)造，電車的電池組一般都是安裝在底盤上，一旦車輛底盤被磕碰，代價(jià)可能超乎車主的想象。
上周，來自北京的特斯拉Model 3車主L先生，在車輛行駛中不慎磕碰到了車輛底盤。經(jīng)過檢查，特斯拉稱：這輛車分別出現(xiàn)了電池冷卻液管損壞、電池外殼損壞、電池護(hù)板損壞三個(gè)故障。最終，L先生的更換了總額30697.93元的配件（含增值稅），加上維修檢測安裝費(fèi)，L先生共計(jì)支付了37370.00元。
無獨(dú)有偶，寧波的H先生也于近日遇到了類似的問題。據(jù)悉，H先生為特斯拉Model Y車主，在行車過程中底盤不小心與異物發(fā)生了磕碰，冷卻液管損壞。特斯拉中心給出的維修方案是：拆卸電池系統(tǒng)，將電池系統(tǒng)運(yùn)到特斯拉上海工廠更換冷卻液管，并添加冷卻液，維修費(fèi)用要4萬元，如果檢測后發(fā)現(xiàn)電池?fù)p壞還需另付電池的費(fèi)用。
電機(jī)方面，一位哪吒U Pro車主說，2021年7月份購車至今共行駛了12.3萬公里，其間更換過三次電機(jī)、一次空調(diào)壓縮機(jī)。第一次更換電機(jī)時(shí)行駛到近4萬公里，第二次行駛到6.8萬公里，第三次行駛到11.9萬公里。不過，廠家至今沒有查出原因。
“目前還在質(zhì)保期內(nèi)，可以免費(fèi)換，如果過了15萬公里的質(zhì)保期，換一個(gè)電機(jī)就需要近2萬元。這樣的費(fèi)用實(shí)在是令人難以承受！”這位車主表示。
事實(shí)上，新能源汽車電機(jī)故障并不罕見，不僅給車主們帶來了安全隱患，也帶來了未來可以預(yù)見的不菲保外維修費(fèi)用。
2022年7月，一位歐拉黑貓車主表示，其2個(gè)月前購買的車輛在行駛過程中突然失去動(dòng)力，顯示動(dòng)力系統(tǒng)嚴(yán)重故障及電機(jī)故障，經(jīng)過檢測確認(rèn)為電機(jī)內(nèi)部故障；2023年1月，一位啟辰D60EV車主在高速公路上以大約100公里時(shí)速正常行駛，突然儀表顯示驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障，導(dǎo)致車輛無法正常行駛；此外，也有小鵬P7車主稱，車輛開一段時(shí)間電機(jī)就會(huì)出現(xiàn)異響，更換電機(jī)后沒多久又會(huì)復(fù)發(fā)……
值得注意的是，速途車酷研究院了解到，新能源汽車無論是“三電”部分，還是智能網(wǎng)聯(lián)部分，一旦出現(xiàn)損壞或產(chǎn)品質(zhì)量問題，絕大多數(shù)需要定點(diǎn)維修。一位哪吒V車主告訴速途車酷研究院，在與哪吒汽車售后溝通過程中就曾被明確告知，倘若不在哪吒官方進(jìn)行維護(hù)將存在“質(zhì)保”扯皮的風(fēng)險(xiǎn)。
另一方面，有些車企、4S店一時(shí)也難以找到處理方式，必須請零部件供應(yīng)商協(xié)助維修，如動(dòng)力電池一旦出現(xiàn)問題，大多需要電池供應(yīng)商介入才能完成維修過程。定點(diǎn)維修就意味著可以維修的專業(yè)機(jī)構(gòu)相對較少，自然會(huì)產(chǎn)生較高的成本。
同時(shí)，更換過后的電車零部件尤其是“三電”部件保修期計(jì)算方式也令不少車主叫苦不迭。以特斯拉為例，一旦電池?fù)p壞，更換電池，其質(zhì)保將由原本的八年16萬公里變成四年8萬公里。上汽通用五菱客服也曾公開表示：在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生故障可以獲得索賠，但所有索賠后的零部件都是跟隨整車質(zhì)保時(shí)間的，因此五菱沒有單獨(dú)配件的保修期。
根據(jù)中國保信發(fā)布的《新能源汽車保險(xiǎn)市場分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，新能源汽車的保費(fèi)較燃油車平均要高21%，每年大幾千的費(fèi)用加上動(dòng)輒20%以上的漲幅也讓許多新能源車主叫苦不迭。
據(jù)上述的哪吒V車主Z先生表示，其在購買車輛后的一年中共計(jì)出險(xiǎn)3次，且皆不涉及“三大件損壞”，但其保險(xiǎn)費(fèi)用卻從首年的3000多元上升至5700元，近乎翻番。同時(shí)，Z先生還提到，出于“貨比三家”的心理，其曾經(jīng)嘗試詢問過近5家保險(xiǎn)公司，其中甚至有2家保險(xiǎn)公司直接拒保。
當(dāng)然，也有特斯拉車主表示，去年保費(fèi)提升了一點(diǎn)，并不太明顯。關(guān)鍵還是安全駕駛，不能出險(xiǎn)。
2021年，新能源汽車保險(xiǎn)保費(fèi)收入已超300億元，而通過新能源汽車的滲透率推算，2030年，我國新能源汽車保險(xiǎn)保費(fèi)收入將突破2000億元。
新能源汽車保費(fèi)如此之高，保險(xiǎn)公司卻也在“訴苦”。
一位保險(xiǎn)公司的從業(yè)者告訴速途車酷研究院：由于里程成本低，因此越來越多的用戶嘗試將新能源汽車用作運(yùn)營。而運(yùn)營車輛的出險(xiǎn)率奇高，修車又奇貴，新能源汽車保費(fèi)雖然連年上漲，保費(fèi)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，保險(xiǎn)公司獲得的利潤實(shí)在杯水車薪。
據(jù)了解，我國新能源車險(xiǎn)的賠付率普遍超過85%。因此，“做新能源保險(xiǎn)的都在虧錢”似乎也成為了行業(yè)共識(shí)，一些保險(xiǎn)公司甚至憑經(jīng)驗(yàn)為不同車型劃分了“三六九等”，從廉價(jià)的運(yùn)營代步車到特斯拉的高端線在“高危車型”的名單中都赫然在列。甚至還會(huì)出現(xiàn)“拒保”的情況。而這也與上述哪吒V車主Z先生遇到的情況相符合。
當(dāng)新能源汽車進(jìn)入維保高發(fā)期，未解的難題該如何找到答案呢？
速途車酷研究院認(rèn)為，經(jīng)銷商應(yīng)該及時(shí)把售后環(huán)節(jié)出現(xiàn)以及待解決的問題反饋至車企，以便后者快速加以歸納總結(jié)，找到解決的辦法。一方面，車企可以從研發(fā)端進(jìn)行改善和升級(jí)，避免一些故障的發(fā)生。另一方面，當(dāng)天價(jià)修車新聞?lì)l見報(bào)端，好的售后肯定能夠成為銷售時(shí)的賣點(diǎn)。尤其是當(dāng)越來越多的電動(dòng)汽車駛?cè)肫胀ㄏM(fèi)者的生活時(shí)，售后的成敗將成為市場能否良性增長的關(guān)鍵一環(huán)。
