“未來10年，全球會誕生世界級的中國品牌，大家會問，有哪些品牌？我不敢妄斷，但是有一個品牌是確定的，那就是長安汽車。”長安汽車董事長朱華榮在2021長安汽車科技生態(tài)大會上如此強(qiáng)調(diào)。
作為汽車領(lǐng)域的老牌“自主造車三強(qiáng)”（下稱“三強(qiáng)”）長城汽車、吉利汽車與長安汽車除了在銷量上你爭我趕，在市值上也暗自較勁。
從總銷量來看，2021年、2022年1-5月，長安汽車分別為230萬輛、91.8334萬輛，吉利汽車分別為132.8萬輛、48.7247萬輛，長城汽車分別為128萬輛、41.7339萬輛，長安汽車都是另兩者的2倍上下。
眾所周知，當(dāng)下的新能源汽車市場已經(jīng)成為車企的必爭之地，市場對于車企的估值邏輯也開始由燃油車規(guī)模轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域布局之上。在此背景下，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域做出成績的比亞迪以1219億美元的市值超越大眾，成為僅次于特斯拉和豐田的“世界第三”。
反觀長安，盡管長安經(jīng)過一輪補(bǔ)漲，總市值達(dá)到1292億元（5月31日收盤價，下同），但是與長城、吉利等相比差距不小。那么，造成這種反差的原因，究竟是什么呢？
輾轉(zhuǎn)四年后 微型車仍是唯一拿得出手的產(chǎn)品
事實(shí)上，翻看長安新能能源的發(fā)展軌跡不難發(fā)現(xiàn)。在幾大主流自主品牌中，長安是最早動身布局新能源的車企。2017年，長安公布“香格里拉計劃”，宣稱投向新能源汽車的資金多達(dá)1000億元，且將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。
然而，此后不久長安汽車便遭遇了業(yè)績、銷量雙下滑的危機(jī)，新能源汽車銷量也急劇萎縮。于是，在之后的4年里，長安汽車不斷變賣或置出不良資產(chǎn)瘦身，對新能源板塊進(jìn)行全面改革。2019年，長安汽車引入四家戰(zhàn)略投資者，甚至放棄了對新能源子公司的控制權(quán)。
2021年，長安新能源板塊逐漸開始恢復(fù)元?dú)猓N量突破10萬輛大關(guān)。不過，雖然其在當(dāng)年6月發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的，但距離傳統(tǒng)車企比亞迪、廣汽、上汽等車企相比有明顯的差距，其新能源滲透率僅為8.3%，低于平均水平。值得一提的是，奔奔EV是長安新能源2021年銷量的主要構(gòu)成來源。2021年，長安新能源累計銷量僅 100075 輛，其中長安奔奔銷量 76381 輛，占比 76.32％。
或許是AOO級車型的銷量繁榮讓其迷失了方向，2022年4月，長安汽車推出了新的微型車LUMIN品牌電動車“糯玉米”和混動車型UNI-K iDD。不過，就目前的情況來看，奔奔EV的主力地位仍未被撼動。
縱觀今年1-5月，長安新能源雖然銷量為6.66萬輛，同比增加140.92%，但整體表現(xiàn)上，其所依賴的仍是通過低價博取市場份額的“油改電”產(chǎn)品奔奔E-Star，新產(chǎn)品尚未撐起長安新能源的銷量。
拉長業(yè)績周期，長安汽車近年來的利潤也十分堪憂。財報數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，長安汽車扣非凈利潤虧損分別高達(dá)31.7億元、47.6億元和32.5億元，連續(xù)三年深陷虧損漩渦。
2021年，長安汽車迎來好轉(zhuǎn)，終于在第四年實(shí)現(xiàn)盈利，扣非凈利潤達(dá)到16.53億元，。與此同時，今年一季度，長安汽車凈利潤為45.36億元，同比增長431.45%；
經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額只有7.69億元，同比降幅高達(dá)90%，
反觀比亞迪、吉利汽車、長城汽車等車企，業(yè)績波動遠(yuǎn)沒有這樣劇烈。其間的重要原因，在于沒有經(jīng)歷長安汽車所遭受的轉(zhuǎn)型震蕩。
送不走“張三” 還求來了“李四”
毋庸置疑，燃油車時代的長安汽車，是名副其實(shí)的國產(chǎn)第一梯隊車企。不過，這離不開外資品牌福特及馬自達(dá)對其的加持。因此，很長一段時間以來，長安汽車最受大眾關(guān)注的便是來自長安福特的業(yè)績和銷量變化。
在經(jīng)歷了2016年的銷量高峰后，長安福特進(jìn)入了漫長的新品空窗期，與長安馬自達(dá)一道，開啟了急劇下滑步伐的同時，導(dǎo)致長安汽車整體利潤水平驟降。
即便如此，在長安汽車的2021年年報中，兩大合資品牌仍是長安利潤的主要來源。財報數(shù)據(jù)顯示，2021年長安福特全年銷量30.5萬輛，同比增長20.3％，營業(yè)收入為617.65億元，凈利潤為22.84億元。也就是說去年，長安福特用僅占長安13％的總銷量，貢獻(xiàn)了全集團(tuán)64％的利潤；而去年完成“雙馬合并”的長安馬自達(dá)，2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤8.6億元，給全集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)也有24％。雖然與2017年的超百億利潤無法比擬，卻依然占據(jù)了凈利潤的88%。這意味著，現(xiàn)今的長安汽車依然在依賴合資品牌。
可能習(xí)慣了合資的庇護(hù)，因此自身在新能源汽車領(lǐng)域遲遲無法突破之時，長安汽車率先選擇的戰(zhàn)略，仍然是合資。
在經(jīng)歷了與蔚來合資的“長安蔚來”夭折后，長安汽車在2021年聯(lián)手寧德時代、華為，建立了阿維塔科技，發(fā)布了基于全新“CHN”平臺的首款高端電動汽車阿維塔11。并引入寧德時代與福建閩東的聯(lián)合體、重慶承安與兩江西證的聯(lián)合體、南方資產(chǎn)與南方工業(yè)基金的聯(lián)合體。
2021年11月，阿維塔科技完成首輪24.2億元戰(zhàn)略融資。增資完成后，長安持股比例由95.38%稀釋到39.02%，仍為第一大股東，寧德時代持股23.99%，為第二大股東。蔚來汽車保留了原有投資金額，持股比例由4.62%稀釋到1.13%。
今年2月，長安汽車董事長朱華榮公開宣布“為了不斷提升產(chǎn)品差異化競爭力，長安汽車將如期推進(jìn)阿維塔11、C385、C158 等產(chǎn)品的上市。”不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阿維塔11雖然將于年內(nèi)交付，但獨(dú)立運(yùn)作的阿維塔很難會跟隨長安汽車的步調(diào)，可能會在不成熟的條件下快速鋪量。
此外，長安汽車早前多次對外公布擁有眾多新能源汽車技術(shù)儲備，卻從未在產(chǎn)品層面得到落實(shí)。直到今年的UNI系列及高端品牌“深藍(lán)”才有所建樹。因此，從某種意義上來說，長安汽車汽車更像是一個言語上的巨人，行動上的矮子。
產(chǎn)品推新速度緩慢下 長安汽車主演了“減配門”
目前，長安汽車在售的純電動車型僅有微型車奔奔E-Star、糯玉米，混動車型UNI-K iDD。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車今年將推出36款新車型，其中19款為自主品牌車型，占比超過一半。
作為UNI系列第三款車型，長安汽車在上市前大肆宣傳了其遠(yuǎn)程智能泊車、手機(jī)實(shí)時監(jiān)控等功能。然而，上市才3個月，長安汽車就遭遇了“翻車”。
上市僅一個月的5月底，長安汽車方面便在官微上發(fā)布一條《功能調(diào)整通知》，表示根據(jù)個人信息保護(hù)和汽車數(shù)據(jù)安全的法律要求，將于2022年6月30日起對長安汽車App、智慧云控App、引力域App進(jìn)行功能調(diào)整。調(diào)整之后，App中將無法使用遠(yuǎn)程監(jiān)控（即手機(jī)遠(yuǎn)程直播）、360全景（即手機(jī)車外遠(yuǎn)程拍照）、遠(yuǎn)程智能泊車等功能。這意味著，為了享用該配置而多花了2萬塊錢購買頂配車型的車主們不僅被削減了配置，在一定程度上也成為了長安汽車“虛假宣傳”的犧牲品。
利益受損之下，近百名車主在黑貓投訴平臺發(fā)起了集中投訴，要求長安汽車就“惡意減配”行為給一個說法。截至6月21日，該平臺針對此事件的集體投訴量為123，集體處理率為 66.12%。
對此，長安官網(wǎng)客服表示：UNI-K的燈光效果搭載在工程試驗車上，上市量產(chǎn)車型并未搭載該功能。
其實(shí)，這并非是長安UNI車型遭遇的首次集體投訴事件，作為長安的高端品牌，從早期的UNI-T，到SUV車型UNI-K，再到現(xiàn)在的UNI-V，無一例外都被消費(fèi)者冠以了“虛假宣傳、銷售欺詐”的罪名。
當(dāng)前，隨著汽車智能化進(jìn)程的不斷發(fā)展，車主的個人隱私開始越來越頻繁的遭受到泄露風(fēng)險，為了在提升智能化的同時盡力保障車主隱私安全，國家出臺了相關(guān)的政策。很多車企也都進(jìn)行了積極響應(yīng)，并對汽車搭載的相關(guān)功能進(jìn)行了限制。但是，從用戶關(guān)系的處理這一層面來看，長安汽車顯然做的并不夠好。
行業(yè)內(nèi)，為滿足國家最新的法規(guī)要求，包括比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的多家車企，也紛紛停用了遠(yuǎn)程拍照功能。小鵬汽車表示，雖然暫停上述功能，但該調(diào)整不影響車輛“哨兵功能”的使用。比亞迪官方則回應(yīng)，目前千里眼功能正在基于該項法規(guī)要求進(jìn)行優(yōu)化。
結(jié)語
長安汽車董事長朱華榮曾公開表示：2022年長安汽車目標(biāo)為產(chǎn)銷245萬輛，同比增長6.5%，其中，自主品牌產(chǎn)銷為185.7萬輛，同比增長5.9%，市占率達(dá)到11%。到2025年，長安汽車總銷量要達(dá)到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達(dá)到105萬輛，占比達(dá)到35%。
目前，官方數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2022年1~5月累計銷量達(dá)到了91.83萬輛，同比增加了140.92%。其中，新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)2.78萬輛，占比達(dá)3.04%。照此節(jié)奏，想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的長安汽車，必須提高自身在新能源汽車市場的比重，同時還要快速疏解來自于在新能源領(lǐng)域提前布局的競爭對手的壓力。
不過，鑒于長安上一個新能源目標(biāo)的完成情況，及目前的產(chǎn)品線和新車上市速度，長安汽車這次恐怕又要“大力打臉”了。
