4月23日，工信部新聞發言人表示，將加大工作力度，聯合有關部門破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業創新發展，讓氫燃料汽車與純電動汽車協同發展，長期并存互補。

燃料電池汽車是一種車載燃料電池裝置產生電力作為動力的汽車，通常燃料為氫氣，相比于充電的電動汽車，其最大特色是加氫時間短、零排放，成為汽車發展的最理想方向。

速途研究院分析師通過對2019年Q1國內燃料電池汽車行業相關公開數據的收集整理，配合用戶調研，分析討論國內燃料電池汽車行業發展趨勢。

2019年Q1燃料電池汽車產量278輛

在政策的支持下，2015年新能源車掀起了汽車行業的一股浪潮，我國新能源汽車產銷量快速增長，產銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，分別同比增長334%和343%。不過多數為純電動汽車，還有少量混合動力汽車和插電式混合動力車，受限于技術原因，當年燃料電池車的產量僅有上汽生產的10輛。

2017年，燃料電池車總產量為1272輛，較2016年的629輛同比增長102.2%，其中燃料電池專用車992輛，燃料電池客車280輛。

到了2018年，燃料電池汽車總產量為1619輛，仍全部為客車和專用車，分別為710輛和909輛。與之相比，乘用車對于技術和成本的要求更高，且目前還不具備個人用戶使用的條件，因此并未成產。

2019第一季度，燃料電池汽車產銷量分別為278輛和273輛，未來隨著技術的成熟，燃料電池汽車的產銷量會不斷增大。

燃料電池汽車補貼標準

2018年燃料電池乘用車按照搭載燃料電池系統的額定功率進行補貼，且規定乘用車額定功率不低于10Kw，補貼標準為6000元/Kw，上限為20萬元/輛。商用車采用定額補貼，輕型客車、貨車每輛30萬，大中型客車、重型貨車每輛50萬，且額定功率不得低于30Kw。

2019年新能源汽車補貼政策從3月26日起實施，3月26日至6月25日為過渡期，規定過渡期間銷售的燃料電池汽車按照2018年對應標準的0.8倍補貼。而符合2018年但不符合2019年技術標準的電動車按照2018年的0.1倍補償，符合2019年技術標準的電動車按2018年的0.6倍補貼。不過過渡期后，不再對電動車給予購置補貼，但這并不包括燃料電池和新能源公交車，其政策將會另行公布。

車企推出的燃料汽車車型

對于燃料電池汽車，多數知名車企很早就開始了研究，早在1992年豐田就開始研究氫燃料電池技術，不過受限于技術原因和成本居高不下，其發展一直不如混動技術發展的快。直到2014年12月，豐田發布了量產版氫燃料電池汽車Miral，并于2015年1月底在日本正式交貨，豐田的燃料汽車才開始應用。

現代對氫燃料電池汽車的研發始于1998年，曾在2000年推出圣達菲氫燃料電池車，2006年獨立研發途勝氫燃料電池車，是該領域最早取得成就的車企之一。2013年2月，第三代車型Ix35首次量產，這也是全球首款量產的燃料電池汽車。其搭載了一套輸出功率100kW的燃料電池系統，最高時速為160Km/h，并且在零下20度的環境仍能正常點火行駛。

當然除了Ix35，在2017年3月的日內瓦車展上，現代再次發布了全新的FE Fuel Cell氫燃料電池概念車，相較于Ix35，新車的動力配置更加輕量化，同時燃效提升了10%。

根據電解質不同燃料電池分類

燃料電池被認為是21世紀能源之星，早在1839年，英國科學家Grove在水的電解過程中發現了燃料電池的原理，隨后各方就燃料電池的相關研究不斷深入，經過上百年的發展，目前燃料電池已經走出了實驗室，融入到了各個行業中。

根據電解質的不同，燃料電池又分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)和質子交換膜燃料電池(PEMFC)5種。

目前質子交換膜燃料電池是最接近商業化的燃料電池，作為便攜式電源和機動車電源，受到了燃料汽車發展的帶動，1993年，首款采用PEMFC驅動的公共汽車問世。而固體氧化物燃料電池雖然發展較晚，不過應用前景也很廣闊，在汽車領域，2016年4月，日產推出e-BioFuel-Cell車型，采用固體氧化物生物燃料電池，這也是全球首款采用SOFC燃料電池車。

燃料電池汽車相關政策

燃料電池汽車作為國家戰略重心，自然少不了政策的支持，2016年《十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》指出，要推動新能源汽車，新能源和節能環保產業快速壯大，構建可持續發展模式。2017年工信部、發改委、科技部聯合印發《汽車中長期發展規劃》，規劃從氫燃料電池的發展路線、技術攻關及燃料電池汽車商業化示范等方面指明了發展方向。

速途研究院分析師認為：燃料電池汽車優化了能源消耗結構，具有綠色環保、加氫時間短等優勢，成為了汽車未來發展的主流方向。不過目前仍存在很大的問題需要不斷克服，燃料電池生產成本一直居高不下，成為燃料汽車難以規模化應用的主要原因。其次燃料供應的技術還有待完善，冷凍的液氫技術不夠成熟，導致存儲運輸很不方便。另外目前加氫站的設施數量稀少也成為制約燃料汽車發展的重要原因，通過國家政策和技術雙驅動，完善配套設施成為下一階段的重中之重。